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O mundo em geral, e os ralis em particular, sentem que se perdeu um grande piloto, um piloto que ainda não teve paralelo na história do mundial de ralis. Já houve pilotos ousados, espectaculares, rápidos, e até com títulos de campeões, como McRae, mas nenhum chegou tão longe nem foi uma estrela tão brilhante como o homem que um dia decidiu que apenas queria guiar o mais rápido possível. Colin Steele McRae nasceu na Escócia a 5 de Agosto de 1968, fiho de Jimmy McRae, tinha o destino dos ralis traçado quase à nascença, ou não viesse o seu pai a sagrar-se campeão britânico de ralis por 5 vezes. Colin iniciou-se na competição aos 18 anos com um Talbot Sumbean, em 1987 passa para um Opel Kadett e em 1988 para um Peugeot 205 GTI, em 1989 e 1990 tripulou o Ford Sierra nas versões 4x4 e Cosworth.

Os seus resultados e andamento valeram-lhe apoios para algumas aparições em provas do mundial, Suécia e Nova Zelândia em 1989, mas valeram-lhe principalmente um lugar na Prodrive para tripular um Subaru Legacy 4WD no campeonato britânico de ralis. No ano de estreia conseguiu o título britânico, facto que lhe valeu a ascenção a piloto oficial da Subaru em 5 ralis no ano seguinte, aos quais juntou ainda o segundo título britânico. O ano de 1993 foi o primeiro no mundial em "full time", tendo ao seu lado na equipa em rotatividade, Ari Vatanen, Hannu Mikola e Markku Alen. Mcrae foi de todos os pilotos o que mais provas efectuou, era a notória aposta de David Richards e com bons resultados. Apesar de alguns excessos, sempre muito apreciados pelo publico e pelos media, Colin "McCrash" - como começava a ser conhecido - vence pela primeira vez na Nova Zelândia e consegue o 5º lugar final no campeonato. Estava nascida a estrela e o nome "Colin McRae" já era conhecido pela sua exuberância, tenacidade e espectacularidade. O objectivo era o de conduzir o mais rápido possível, e logo nos seus primórdios do mundial mostrou que fazia o que queria e não o que era politicamente correcto. Richards nem sempre gostava dos excessos do escocês, mas ele continuava a fazê-los, a andar mais depressa e a granjear a simpatia do mundial de ralis.

Em 1994 o campeonato é feito com o Subaru Impreza que havia sido estreado no rali RAC de 1993 e o companheiro de equipa chamava-se Carlos Sainz. McRae foi batido pelo espanhol, mas era o início de uma ligação entre estes dois homens que duraria até ao final das respectivas careiras no mundial, além de serem estes os dois nomes mais conhecidos de sempre dos ralis. Em 1995 McRae luta com Sainz pelo título, sai vencedor apesar do verniz ter "estalado" algumas vezes na equipa pela irreverência do escocês. O ano de 1995 fica para Colin como uma época de ouro ao conseguir o seu primeiro e único título mundial, são muitos os pilotos com um título, são mais alguns os que têm dois ou três título, mas mesmo com apenas um McRaee supera todos. Apesar de só ter sido campeão em 1995, esteve na luta pelo mesmo nos anos de 1996, 1997, 1998 e 2001. Sainz saiu da Subaru em 1997 rumo à Ford e McRae fica na Subaru como primeiro piloto até ao final de 1998. O último ano da Subaru é também o ano em que Colin associa o seu nome a um jogo de ralis da Codemasters, nascia assim o "Colin McRae Rally", o mais famoso jogo de ralis para PCs e consolas. A evolução verificou-se em 2000, 2002 e 2005, com o jogo a chegar até aos telemóveis. Este anos estreou-se um novo jogo, o "Colin McRae Dirt".

Em 1999 é a vez de McRae rumar à Ford, acabando por receber Carlos Sainz novamente como companheiro de equipa em 2000. Triunfos sem títulos e um Colin McRae já menos fogoso, até porque a evolução tecnológica nos WRC não permitia os excessos de outrora, mas ainda assim com algumas aventuras para contar, é o resumo da presença do piloto na equipa liderada por Malcon Wilson. Foi na Ford que conseguiu o seu ultimo triunfo no mundial, mais precisamente no Rali Safari de 2002.

O último ano na Ford tinha uma razão por detrás, McRae era o piloto mais bem pago do mundial e a M-Sport não tinha budget para manter Colin e Sainz, aliás não tinha budget para manter nenhum deles. Colin adianta-se e assina um contrato milionário com a Citroen para 2003, à ultima da hora vê Sainz juntar-se à equipa com um terceiro carro. Mas os dois veteranos são batidos pela estrela em ascenção - Sebastien Loeb. A Citroen dispensa Colin McRae, já que a rapidez do escocês comparada com a de Loeb não justificava a manutenção de um salário milionário, isto para já não falar das saídas de estrada, duas delas a resultarem em abandonos. Terminava aqui a carreira de Colin McRae como piloto de fábrica no mundial de ralis. Apenas em 2005 seria chamado para dois ralis com o Skoda Fabia WRC, na altura o departamento de competição da marca checa queria impressionar a administração dando visibilidade à presença no mundial, e o "emblemático" Colin McRae foi contratado. McRae voltaria a tripular um Citroen Xsara WRC na Turquia em 2006 para substituir o lesionado Loeb, mas o escocês não mostrou grande empenho e o resultado não perdoou. Com a carreira a terminar no mundial de ralis, McRae declarou um ano sabático de provas de estrada em 2004, assinando contrato com a Nissan para o Dakar e com a Prodrive para conduzir um Ferrari em Le Mans. No Dakar desiste, mas deixou vincada a sua rapidez revelou-se mesmo um bom aluno nas duras etapas africanas. Juntou ainda algumas provas de TT como preparação para o Dakar, tendo vencido a Baja de Portalegre. Em Le Mans foi 3º entre os GT1 e 9º da geral com o Ferrari 550 Maranello. Em 2005 a sua passagem pelo Dakar foi mais produtiva, apesar de ter desistido na 6ª etapa, chegou a liderar a prova. O abandono do projecto "Dakar" pela Nissan deixou Colin sem emprego. Em 2006 participou nos X-games nos EUA e brilhou ao capotar na final que disputava com Travis Pastrana, apesar do "capotanço" McRae já tinha a 1ª engrenada antes do carro ficar com as 4 rodas no chão, naquele que será talvez o melhor exemplo da carreira de McRae. Em 2007 McRae voltou a participar nos jogos norteamericanos e voltou a capotar (!) para gaudeo dos espectadores. Os ultimos dois anos foram calmos para Colin, passava mais tempo com a familia (esposa e dois filhos) na casa do sec, XVII que possuiam em Lanarkshire na Escoócia, era presença habitual nos ralis britânicos, fosse a participar, fosse como espectador. Estava em curso um projecto de um carro para TT criado por si, e estava neste momento com contrato assinado com a BMW para alinhar no Dakar de 2008 com veículo movido a biofuel. Desapareceu assim o nome mais sonante do mundial de ralis. Ao longo dos anos construiu uma carreira de sucesso e o seu nome tornou-se um mito. A ligação ao jogo "Colin McRae Rally" permitiu que muitos jovens que não seguiam ralis soubessem o nome de pelo menos um piloto: Colin McRae, facto que lhe permitiu ainda ser o piloto de ralis mais bem pago de sempre