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FOTOS DO WRC RALLY DO JAPÃO



Classificação final

1. M Hirvonen/J Lehtinen FIN Ford Focus RS 3hr 23min 57.6sec
2. D Sordo/M Marti E Citroen C4 3hr 24min 35.0sec
3. H Solberg/C Menkerud N Ford Focus RS 3hr 28min 31.3sec
4. M Wilson/M Orr GB Ford Focus RS 3hr 30min 35.5sec
5. L Perez Companc/J-M Volta ARG Ford Focus RS 3hr 30min 38.0sec
6. M Stohl/I Minor A Citroen Xsara 3hr 31min 01.9sec
7. F Villagra/J-L Diaz ARG Ford Focus RS 3hr 35min 12.9sec
8. K Taguchi/M Stacey J Mitsubishi Lancer 3hr 44min 37.7sec
9. G Pozzo/D Stillo ARG Mitsubishi Lancer 3hr 45min 50.6sec
10 A Araujo/M Ramalho P Mitsubishi Lancer 3hr 48min 11.1sec

FOTOS DO RALI DE MORTÁGUA

Armindo Araújo desclassificado

Após uma terceira etapa do Rali do Japão realizada sempre ao ataque, e que permitiu ao piloto Português alcançar um fantástico segundo lugar, Armindo Araújo viu os seus objectivos para a prova serem comprometidos, ao ser desclassificado por um erro na preparação do Mitsubishi Lancer Evolution IX do qual a equipa da Mitsubishi Motors de Portugal é totalmente alheia.

De facto, o colégio de comissários decidiu desclassificar a equipa da Mitsubishi Motos de Portugal, depois de verificar que no interior da longarina do carro, faltava um tubo de reforço da mesma. Apesar do componente em questão não influenciar a performance do carro, é um elemento que faz parte da ficha de homologação do mesmo e não poderia ser retirado em caso algum. Tal como explicou o Team Manager, João Paulo Alves:” Os comissários da prova verificaram que faltava um tubo do interior da longarina, que apesar de não ter consequências em termos de performance, é obrigatório existir. Esta ausência é da inteira responsabilidade do preparador, a Ralliart Itália, uma vez que foi ele que retirou o componente no momento em que preparou o carro para competição. È uma situação muito grave e a Ralliart Itália terá que assumir as responsabilidades por este erro. Para a equipa é muito difícil perceber se o tubo existe ou não, uma vez que ele não está visível. A equipa não teve qualquer intenção em retirar benefícios e tra desportivos desta situação e o próprio colégio de comissários, ao aplicar unicamente a pena de desclassificação (sem aplicar qualquer multa ou penalização mais grave), acaba por reconhecer isto mesmo. Estamos desolados com toda esta situação porque o Armindo Araújo não merecia este desfecho depois da prova fantástica que realizou.”

Num Rali duríssimo, marcado pelas difíceis condições meteorológicas e pelo elevado número de desistências, Armindo Araújo conseguiu impor o seu Lancer Evolution IX ao averbar um terceiro lugar na 1ª etapa e um quarto lugar na 2ª etapa. O piloto da Equipa Mitsubishi TMN Galp voltou a impressionar ao vencer duas classificativas no primeiro dia de prova, uma delas à geral.Hoje, na terceira etapa, após uma recuperação fantástica desde o 4º lugar para onde tinha sido atirado por um furo que o fez perder dois minutos, o piloto Português tinha conseguido chegar ao 2º lugar pelo que a desclassificação chegou como um autêntico balde de água fria: “É uma situação muito inglória para toda a Equipa. Todos fizeram um trabalho fantástico ao longo do rali e conseguirmos um segundo lugar nesta prova é, sem dúvida, um resultado excelente pois estamos a falar de um tipo de troços completamente diferentes de tudo o que já tínhamos feito até agora. Este ano a sorte não tem estado do nosso lado, mas penso que já mostrámos o que somos capazes de fazer. Restam-nos duas provas onde vamos, mais uma vez, dar tudo por tudo para conseguir um lugar no Top 3.”

Videos do rali de Mortágua

Japão: Armindo brilha e vence um troço à geral

A prestação de Armindo Araújo / Miguel Ramalho está a ser extremamente positiva no Rali do Japão, com um 3º lugar entre os concorrentes no Campeonato Mundial de Pordução, e o brilho de vencer no absoluto a 9ª PE que era a primeira passagem pela superespecial de Obihiro, batendo todos os WRC em prova. O piloto de Santo Tirso iniciou ao rali cautelosamente "aumentando o ritmo de forma progressiva para entrar no "top-five" que estava ao nosso alcance." No entanto as coisas correram mal no 4º troço quando, tal como na Nova Zelândia, se partiu o diferencial traseiro sem qualquer razão aparente. Resolvido o problema a dupla lusa atacou as segundas passagens que, além do nevoeiro, tinham muita chuva, proporcionando um piso escorregadio bem do agrado de Armindo e onde costuma ter boa perfomance. Acabou por subir ao 3º lugar do PWRC que corresponde ao 4º do agrupamento, encontrando-se "extremamente satisfeito com a forma como o dia decorreu. Depois do susto da quebra do diferencial, voltamos ao ritmo e atacamos, começando a subir posições para terminar o primeiro dia no pódio e com duas excelentes prestações na super especial." O piloto português beneficou dos problemas alheios, mas os trolços em que rubricou tempos nos três primeiros acabam por justificar plenamente o 3º lugar em que terminou o dia. Para amanhã "vamos continuar a atacar e tentar subir um lugar no PWRC." concluiu.

WSR: Parente demonstra intenções

Álvaro Parente foi esta manhã em Barcelona o piloto mais rápido na primeira sessão de testes da World Series Fórmula Renault 3.5, que visa preparar a derradeira etapa do campeonato. O piloto português chega ao Circuito da Catalunha com o intuito de alcançar o ceptro da competição promovida pela Renault, estando numa posição bastante confortável para o fazer. Mas Parente parece não querer facilitar em nada a vida aos seus adversários e, como nos tinha avançado ontem, deu o seu máximo, tendo assegurado o primeiro tempo da sessão. Porém, Ben Hanley, o principal adversário do portuense na luta pelo título, não está pelos ajustes e assegurou o segundo registo da manhã, ficando, no entanto, a mais de meio segundo de Álvaro Parente. Filipe Albuquerque teve uma prestação mais discreta, não indo além da décima segunda marca da sessão, quedando-se a mais de dois segundo do seu compatriota. Esta não é uma diferença normal, esperando-se que o jovem de Coimbra possa melhorar a sua prestação no teste da tarde.
POS PILOTO EQUIPA TEMPO
1 - Alvaro Parente - Tech 1 - 1'35"972
2 - Ben Hanley - Prema - 1'36"511
3 - Giedo Van der Garde - Victory - 1'36"902
4 - Alejandro Nunez - Comtec - 1'36"923
5 - Fairuz Fauzy - Cram - 1'37"151
6 - Robert Wickens - Carlin - 1'37"272
7 - Guillaume Moreau - KTR - 1'37"522
8 - Clivio Piccione - RC - 1'37"753
9 - Milos Pavlovic - Draco - 1'37"838
10 - Miguel Molina - Pons - 1'37"845
11 - Pasquale Di Sabatino - GD - 1'37"864
12 - Filipe Albuquerque - Epsilon - 1'38"011
13 - Bertrand Baguette - KTR - 1'38"241
14 - Davide Valsecchi - Epsilon - 1'38"552
15 - Alvaro Barba - Draco - 1'38"767
16 - Carlos Iaconelli - Pons - 1'38"830
17 - Frederic Vervisch - GD - 1'38"932
18 - Richard Philippe - Fortec - 1'39"005
19 - Giorgio Mondini - Eurointernational - 1'40"727
20 - Michael Herck - Comtec - 1'41"118
21 - Salvador Duran - Interwetten - 1'41"958
22 - Xavier Maassen - Prema - 1'42"039
23 - Julien Jousse - Tech 1 - 1'42"341
24 - Julian Theobald - Eurointernational - 1'42"498
25 - Marco Bonanomi - RC - 1'43"551
26 - Pippa Mann - Cram - 1'45"614
27 - James Walker - Fortec - 1'46"810
28 - Daniil Move - Interwetten - 1'49"065

O piloto do Lagos Team de Todo-o-Terreno, Carlos Sousa, foi obrigado a comunicar a sua desistência em alinhar na partida do próximo Rallye do Dubai (27 Outubro a 2 de Novembro) devido a problemas físicos sentidos após o Rallye de Marrocos. O piloto português vai assim cumprir um programa de recuperação com vista a se apresentar a cem porcento no Euromilhões Lisboa-Dakar.Após os milhares de quilómetros realizados nos testes da Tunísia e a participação no Rallye de Marrocos, Carlos Sousa, sentiu dores na zona lombar que o impediam de estar na plenitude da sua forma para a prova do Dubai. Observado pela equipa médica da Volkwagen Motorsportt, o piloto foi de imediato aconselhado a substituir a participação nessa prova por um programa de treino físico específico e intensivo, durante duas semanas, com o objectivo de recuperar a tempo do Rallye Lisboa Dakar agendado para o próximo mês de Janeiro.Após ter sido submetido aos mais avançados exames, coordenados pelo Dr. Peil (Médico da VW Motorsport) numa clínica especializada na Alemanha, foi decidido em total concordância com os responsáveis do Lagos Team e da Volkswagen Motorsport, que a melhor opção seria, o Carlos Sousa não se deslocar ao Dubai e iniciar um novo ciclo de preparação física.O plano de preparação para o “Dakar” inclui uma nova sessão de testes no inicio de Dezembro, onde o piloto português retomará o volante do seu VW Touareg 2.Carlos Sousa afirmou a propósito deste pequeno contratempo: “Felizmente já fiz muitos quilómetros com o VW Touareg versão Dakar, e o facto de estar ausente do Rallye do Dubai, vai permitir que desenvolva um programa mais dirigido às minhas necessidades, para uma participação em pleno no Euromilhões Lisboa/Dakar. É uma posição sensata que reúne o consenso entre todas as entidades envolvidas na minha carreira desportiva. O objectivo de correr o Rallye do Dubai era de fazer ainda mais quilómetros de preparação para o Lisboa/Dakar. Vou preparar melhor a minha condição física para poder desfrutar totalmente do Volkswagen Race Touareg na prova mais importante do Mundo, e tentar o meu melhor resultado de sempre.”

Filipe Albuquerque é um dos pilotos portugueses que mais perto está de ingressar na Fórmula 1 num futuro próximo, um objectivo que Joan Villadelprat considera estar ao seu alcance. Logo no primeiro teste que efectuou com a Epsilon Euskadi, no final de 2005 (o seu primeiro ano nas corridas de automóveis), o piloto português impressionou o chefe de equipa da formação espanhola. Volvidos doze meses, Villadelprat alcançou o seu objectivo: ter Filipe Albuquerque num dos seus carros para que pudesse reeditar os sucessos de 2005 com Robert Kubica. Ao longo desta temporada, o espanhol, que trabalhou ao longo da sua carreira na Fórmula 1 com Alain Prost, Ayrton Senna, Nelson Piquet, Michael Schumacher, etc, pôde conhecer melhor o jovem conimbricense e reconhece-lhe inúmeras qualidades. "É um piloto muito inteligente, muito concentrado naquilo que faz e, claro, muito talentoso. Tem muito potencial e tem um futuro brilhante à sua frente", afirmou o chefe dos mecânicos da McLaren durante os anos oitenta, acrescentando: "A Fórmula 1 está claramente ao seu alcance, mas para que isso aconteça é necessários que todas as peças se encaixem na perfeição." É claro que qualquer piloto tem também defeitos e áreas onde são menos fortes, mas, para Villadelprat, o principal de Albuquerque é apenas um: "Por vezes pensa de mais." O jovem da Red Bull termina no próximo fim-de-semana a sua temporada em Barcelona, aspirando ao vice-título da World Series Fórmula Renault 3.5, muito embora ainda tenha uma ténue possibilidade de se sagrar Campeão. Para 2008 ainda não tem nada definido, podendo o seu futuro passar pela GP2 com a Arden, estando dependente das decisões de Helmut Marko.

Portugal de fora do WRC em 2008

No que ao Mundial de Ralis diz respeito, o Conselho Mundial da FIA de hoje produziu um conjunto de decisões relativas a 2008 e 2009, a mais significativa das quais, embora já fosse esperado, a ausência do Rali de Portugal do calendário do Mundial de Ralis em 2008.
O campeonato terá 15 provas, e contempla a entrada dos ralis da Jordânia e o regresso da Turquia, com a saída do Rali de Portugal, Noruega e Irlanda, provas que entraram ou regressaram em 2007.
Para além disso, o Conselho Mundial decidiu que as Etapas passarão a ser conhecidas como Dias, pelo que o que era designado por Etapa 1, agora passa a ser Dia 1. De forma a que exista mais equidade na competição, a ordem de passagem na estrada passa a ser ordenada de acordo com a classificação do rali, ao contrário do que sucedia até aqui, que era com a ordem de classificação no Mundial. Para além disso, no final do derradeiro dia de prova, e antes do pódio final, existirá um parque de assistência de 10 minutos, como “atracção”.
Ralis mistos
A exemplo do que sucedeu no Rali de Portugal até 1994, as provas poderão passar a ser mistas, com a obrigação do mesmo tipo de piso ser utilizado em dois dias consecutivos. Para maior flexibilidade, a quilometragem máxima das especiais será alargada de 360 para 400 quilómetros.

Calendário WRC em 2008

Data Evento

24 - 27/1 76e Rallye Automobile Monte-Carlo

8 - Uddeholm Swedish Rally

28/2 - 2/3 Rally Mexico

27 - 3/3 Rally Argentina

24 - 27/4 Jordan Rally WRC

16 - 18/5 Rallye d'Italia-Sardegna

29/5 - 1/6 BP Ultimate Acropolis Rally

13 - 15/6 Rally of Turkey

31/7 - 3/8 Neste Oil Rally Finland

15 - 17/8 ADAC Rallye Deutschland

28 - 31/8 Rally of New Zealand

2 - 5/10 Rallye de España

10 - 12/10 Rallye de France Tour de Corse

24 - 26/10 Rally Japan28 - 30/11 Wales Rally GB

2008 FIA PWRC

8 - 10/2 Uddeholm Swedish Rally

27 - 30/3 Rally Argentina

29/5 - 1/6 BP Ultimate Acropolis Rally

28 - 31/8 Rally of New Zealand

19 - 21/9 Rally Australia

24 - 26/10 Rally Japan

28 - 30/11 Wales Rally GB

2008 FIA JWRC

24 - 27/4 Jordan Rally WRC

16 - 18/5 Rallye d'Italia-Sardegna

13 - 15/6 Rally of Turkey

31/7 - 3/8 Neste Oil Rally Finland

15 - 17/8 A DAC Rallye Deutschland

2 - 5/10 Rally de España

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World Series terminam sem mais vitórias portuguesas

Cerca de 35 mil espectadores assistiram à passagem do World Series by Renault pelo Circuito do Estoril, com destaque para as presenças de Luiz Felipe Scolari e do benfiquista Di Maria, também eles a não resistirem ao fascínio daquela que é uma das maiores competições do automobilismo mundial. Uma jornada plena de emoção e competitividade, com os pilotos portugueses em plano de particular destaque.Se na história do Circuito do Estoril foram raras as vezes em que o público fez as “pazes” com as bancadas, o fim-de-semana confirmou que eventos promovidos pela Renault são sinónimo de emoção, espectáculo e largos milhares de espectadores... O número foi na ordem dos 35 mil que, tendo em conta as muitas animações com que foi recebido no “paddock”, a competitividade das seis corridas do programa e as várias exibições do Renault F1, certamente que deu por bem empregue a visita ao complexo.A nível desportivo, os portugueses estiveram em excelente nível, com a bandeira das quinas a ser hasteada no lugar mais alto do pódio e apenas a frieza dos números a impedir que dois jovens pilotos não saíssem do Estoril como virtuais campeões. A eventual consagração de Álvaro Parente (WSR Formula Renault 3.5) e Pedro Petiz (Eurocup Mégane Trophy) está marcada para daqui a uma semana em Barcelona, o palco da derradeira prova do calendário da competição.Depois das três corridas realizadas no sábado, outras tantas foram realizadas hoje (domingo)...Tal como tinha acontecido na corrida inaugural do WSR Formula Renault 3.5, Filipe Albuquerque assegurou o quinto lugar. “Não efectuei uma boa partida e como não é fácil ultrapassar no Circuito do Estoril, estive várias voltas a tentar ultrapassar o Álvaro Parente. Quando consegui, cheguei, de imediato, aos pilotos da frente, mas não foi possível fazer melhor”. Em jeito de balanço, o piloto de Coimbra lamenta que “a qualificação de sábado não tenha corrido de forma mais favorável, porque neste traçado é fundamental partir das duas primeiras filas da grelha para se poder aspirar à vitória”.Depois do sexto lugar conquistado no sábado, Álvaro Parente quedou-se pela sétima posição, com o portuense a admitir que “foi o resultado possível, tendo em conta que tinha o carro a fugir muito de traseira. Durante várias voltas fui pressionado pelo Filipe Albuquerque, mas apesar de todos os esforços, não consegui conservar a posição. Gostava de ter saído do Estoril com outros resultados, mas o mais importante é que consolidei a liderança do campeonato, pelo que espero assegurar o título em Barcelona. Se concretizar esse objectivo, vou fazer um teste no Renault F1, o que pode ser importante para o meu futuro”.Depois da vitória da véspera do espanhol Miguel Molina, foi a vez do sérvio Milos Pavlovic subir ao lugar mais alto do pódio, um resultado que lhe permite sonhar com o ceptro, ainda que as hipóteses não sejam mais do que matemáticas.No Eurocup Mégane Trophy, depois da notável vitória de Pedro Petiz e da excelência da exibição de César Campaniço na véspera, a corrida de domingo era encarada com grande expectativa... Infelizmente para Pedro Petiz, a travagem para a primeira curva, logo após a abertura do semáforo verde, veio a comprometer qualquer hipótese de assegurar o ceptro: “sofri um forte embate na traseira e o carro ficou bastante afectado, ficando quase inguiável. Fui perdendo várias posições ao longo da corrida, pelo que o sétimo lugar final acaba por ser resultado possível. Gostava de me ter sagrado campeão em Portugal, mas como estou a três escassos pontos de o conseguir, espero comemorar em Barcelona”. Quem esteve perto de mais um brilharete foi o regressado César Campaniço, mas para além de ter antecipado a entrada nas boxes à terceira volta (duas antes que o permitido pelo regulamento), a estratégia não se revelou a mais adequeada, porque na penúltima passagem pela meta ficou sem gasolina no Mégane Trophy. “Foi pena, porque estava na segunda posição e subir ao pódio depois de um ano de ausência, ia superar as minhas expectativas. Apesar de tudo, estou bastante contente com a forma como as coisas correram”.Coube ao belga Maxime Martin o triunfo nesta segunda corrida do Eurocup Mégane Trophy...No Eurocup Fórmula Renault 2.0, depois da desistência na véspera, Tiago Petiz concluiu a segunda corrida na 23ª posição, com o jovem portuense a lamentar-se “do mau resultado conquistado na qualificação que comprometeu qualquer hipótese de obter um bom resultado. Esteve longe de ser um fim-de-semana fácil, devido a vários dificuldades ao nível das afinações, mas acabo por estar a pagar o preço de ser a minha época de estreia num campeonato extremamente competitivo”. O britânico Jon Lancaster repetiu a subida ao lugar mais alto do pódio, mas quem teve motivos para maiores festejos foi o neo zelandês Brendon Hartley, que assegurou o título.

Em suma, um fim-de-semana único, abrilhantado com a presença de 35 mil espectadores...

# posted by Speeders @ 6:49:00 p.m. 0 comments

WRC RALLY DO JAPÃO

TERCEIRA VITÓRIA CONSECUTIVA DE LOEB EM FRANÇA
Sébastien Loeb, Daniel Elena e o Citroën C4 WRC emergiram novamente vitoriosos, este fim-de-semana, com um espectacular primeiro lugar conquistado no Rali de França – Tour de Corse 2007 que marcou a sua terceira vitória consecutiva neste evento.

Com o excepcional terceiro lugar garantido pelos seus colegas de equipa, Dani Sordo e Marc Martí, a Citroën TOTAL World Rally Team voltou a bater os seus adversários com uma vantagem de sete pontos.

Depois da especial de abertura ter sido cancelada, na sexta-feira, Marcus Gronholm, principal rival de Loeb, deu inicio às hostilidades marcando o melhor tempo nos primeiros dois troços, seguido de muito perto pelas duplas Citroën. Mas não demorou muito tempo para que Loeb desse a volta ao resultado. O piloto francês marcou o melhor tempo na SS4 e, a partir da SS5, nunca mais largou a liderança da prova, terminando o evento com uma vantagem de 23,7 segundos sobre Gronholm.

No entanto, Sébastien Loeb e Daniel Elena não são os únicos merecedores de reconhecimento. A dupla espanhola de Dani Sordo e Marc Martí não só deram muita luta aos adversários de Loeb, mas também marcaram eles próprios o melhor tempo
em quatro das 15 Provas Especiais que compunham o evento (excluindo a especial cancelada). Aliás, Sordo foi o mais rápido nos três troços finais e a Citroën venceu 13 desses 15 testes.

Este é o sexto pódio consecutivo de Loeb e Elena e, já com sete vitórias ao longo da época, a dupla da Citroën é sem dúvida a mais bem sucedida do ano. No entanto, devido aos azares no Rali da Noruega e no Rali da Sardenha, Loëb está ainda na segunda posição, agora com uma pequena diferença de apenas quatro pontos para o
líder. Com três provas ainda por decorrer, o tri-campeão do mundo tem boas hipóteses de levar para casa o seu quarto título. As próximas rondas do WRC 2007 prometem então ser extremamente competitivas.

Para a Citroën, apesar de continuar consideravelmente longe dos líderes da tabela de construtores, o facto de ter assegurado mais sete pontos do que a Ford este fim-desemana contribuiu para que a equipa continue na luta pelo título. Não será uma missão simples, mas a Citroën TOTAL World Rally Team não desiste facilmente.

Resultados – Rali de França

1. Sébastien Loeb/Daniel Elena Citroën C4 3h28m31,5s
2. Gronholm/Rautiainen Ford Focus +23,7s
3. Dani Sordo/Marc Martí Citroën C4 +44,3s
4. Latvala/Anttila Ford Focus +2m30,5s
5. P. Solberg/Mills Subaru Impresa +2m42,1s
6. Atkinson/Prevot Subaru Impresa +3m53,8s
7. Kopecky/Schonavek Skoda Fabia +8m02,9s
8. Pons/Amigo Subaru Impresa +9m34,2s
9. H. Solberg/Menkerud Ford Focus +10m12,2s
10. Sola/Del Barrio Peugeot 207 +17m57,6s
(…)
Classificação - Campeonato do Mundo de Ralis 2007 (após treze provas):
Construtores:

1. Ford, 179 pts
2. Citroën, 147
3. Subaru, 71 pts
4. Stobart, 64 pts
5. OMV Kronos, 39 pts
6. Munichi S, 6 pt
Pilotos:
1. M. Gronholm, 104 pts
2. Sebastien Loeb, 100 pts
3. M. Hirvonen, 74 pts
4. Dani Sordo, 45 pts
5. P. Solberg, 38 pts
6. C. Atkinson, 29 pts
7. H. Solberg, 28 pts
8. J. Latvala, 24 pts
9. F. Duval, 12 pts
10. T. Gardemeister, 10 pts
=10. J. Kopecky, 10 pts
(…)

World Series by Renault trazem festa ao Estoril

A festa do World Series by Renault está de regresso ao Circuito do Estoril e se, em 2005, a jornada coroou Robert Kubika, dois anos volvidos, há portugueses que podem repetir o feito daquele que é hoje uma das maiores revelações do Mundial de F1: Álvaro Parente e Filipe Albuquerque. Mas se muitas das atenções vão estar centradas nestes dois jovens, o mesmo vai suceder em relação a Pedro Petiz (líder incontestado do Eurocup Mégane Trophy) e ao seu irmão Tiago Petiz, que cumpre a época de estreia em monolugares. Com as emoções do “paddock” a prometerem rivalizar com as da pista, o fim-de-semana de 20 e 21 de Outubro reúne os ingredientes para ser um dos maiores eventos desportivos do ano, até pelo facto de ser “portas abertas” para o público...“O sonho comanda a vida”. Um ditado que se aplica na perfeição aos quatro portugueses envolvidos no World Series by Renault (WSR), que visita o Circuito do Estoril dentro de pouco mais de uma semana. Na disciplina máxima da competição, o WSR Formula Renault 3.5 – verdadeira ante-câmara da F1, ou não tivesse já consagrado nomes como Heikki Kovalainen, Robert Kubica e Sebastian Vettel – Álvaro Parente está em posição privilegiada para chegar ao título. Na perseguição do portuense, outro português: Filipe Albuquerque, que apesar de ser o quinto classificado, ainda aspira ao ceptro, ele que representa as cores da Red Bull, que já lhe proporcionou um primeiro contacto com um F1.Mas não é só nos monolugares que os pilotos nacionais sobressaem... Com uma época notável, o jovem Pedro Petiz é o líder, incontestado, do Eurocup Mégane Trophy, enquanto o irmão, Tiago Petiz, procura a afirmação no Eurocup Formula Renault 2.0.Mas os argumentos que justificam uma visita obrigatória ao Circuito do Estoril, nos dias 20 e 21 de Outubro, não se esgotam no plano desportivo. Na realidade, as jornadas do WSR são muito mais do que um mero programa de corridas, assumindo-se como uma festa no sentido lato do termo, tantas e tão diversificadas são as acções desenvolvidas ao longo dos dias, para todas as idades...O objectivo é que as emoções do “paddock” rivalizem com as da pista, daí que até vá ser um fim-de-semana de “portas abertas” para o público, que sentir-se-á tudo menos defraudado com a visita ao Circuito do Estoril. Para além do espectáculo em pista, com os portugueses certamente em plano de grande destaque, saliência para a montagem de três zonas distintas, com múltiplas e diversificadas acções: a “Familly Village”, a “Inovation Village” e a “Sport Village”.A “Familly Village” vai estar montada na Praça Central, na entrada do Circuito do Estoril (bem à frente das bancadas), sendo uma área reservada à exposição da gama Renault, à Boutique Renault, bem como animações diversas para crianças, como simuladores e insufláveis.No interior do complexo, ou seja em pleno “paddock”, vão existir duas áreas distintas: a “Inovation Village”, que vai visar temas como a segurança, o design, o Novo Twingo, para além da mostra do que é uma box de Fórmula 1 e o “Sport Village”, com exposição dos modelos que fazem a história de sucesso da Renault no automobilismo, a exposição da gama cliente Renault Sport, uma tenda Oreca Sport, uma área de divertimentos desportivos para jovens e uma experiência de iniciação em pista.Por último, mas não menos importante, o evoluir em pista do monolugar com que a Renault participa no Mundial de F1, isto tanto no sábado como no domingo. Sem dúvida, um dos momentos mais aguardados pelo público...Um fim-de-semana a não perder.

Horário: Sabado ; 20 de Outubro
o9h00/09h20 – Qualificação – WSR Formula Renault 3.5 (Grupo B) 09h25/09h45 – Qualificação – WSR Formula Renault 3.5 (Grupo A) 10h00/10h15 – Qualificação – Eurocup Mégane Trophy (Parte 1) 10h20/10h35 – Qualificação – Eurocup Mégane Trophy (Parte 2) 10h50/11h05 – Animação 11h10/11h50 – Qualificação – Eurocup Formula Renault 2.0 12h05/12h15 – Exibição 1 – Renault F1 12h20/12h55 – Marketing – Pit Walk 13h00/13h20 – Animação 13h40/14h25 – Corrida 1 – WSR Formula Renault 3.5 14h40/14h55 – Animação 15h15/16h00 – Corrida 1 – Eurocup Mégane Trophy 16h15/16h25 – Exibição 2 – Renault F1 16h40/17h07 – Corrida 1 – Eurocup Formula Renault 2.0 17h30/18h30 – Iniciação em pista

Domingo, 21 de Outubro 10h10/10h30 – Animação 10h35/11h15 – Marketing – Pit Walk 11h20/11h35 – Animação 11h50/12h17 – Corrida 2 - Eurocup Formula Renault 2.0 12h30/12h40 – Exibição 1 – Renault F1 13h00/13h45 – Corrida 2 – WSR Formula Renault 3.5 14h00/14h30 – Animação 14h45/15h30 – Corrida 2 – Eurocup Mégane Trophy 15h45/15h55 – Exibição 2 – Renault F1 16h00/17h00 – Iniciação em pista

WS by Renault - Filipe Albuquerque em demonstração de rua em Coimbra

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O Montejunto Rally Clube em parceria com a Câmara Municipal do Cadaval realiza no dia 21 de Outubro um passeio TT turistico "Rota do vinho do Oeste", enquadrado no certame VI Festa das Adiafas e VI Festival do Vinho Leve da Região”


Este festival e a adiafa das vindimas, que decorre de 13 a 21 de Outubro no Cadaval, possui grandes tradições neste concelho, dado tratar-se da festa de encerramento da colheita das uvas. O passeio terá como tema o vinho e a região oeste sendo um passeio com intuito de dar a conheçer as belas paisagens oestinas e o que de bom à na nossa região. Com visita marcada como não poderia deixar de ser a algumas das nossas belas adegas onde terá lugar o almoço, já o jantar será no certame (que decorrerá no recinto das Novas Oficinas Municipais do Cadaval). Programa do Evento 09:00 - Comcentração Adega cooperativa do Cadaval 09:30 - Partida - Visita a várias Adegas 14:00 - Almoço na adega do Horaçio 15:00 - Continuação do Passeio T.T. 19:30 - Jantar convivio (Volante) Certame das adiafas das vindimas Inscrições até dia 15 ( Oferta surpresa ) Inscrição Jipe+Condutor 20 Euros Acompanhantes 15 Euros cada Crianças 0-8 anos Grátis Crianças 8-12 7.50 Euros (almoço e Jantar incluido)
Inscrições Limitadas Ofertas: Tshir´t, autocolante e Garrafa de Vinho

II Raid de Tabuaço, em 3 e 4 de Novembro 2007, organizado pelo Clube Todo Terreno MontesTTraveços de Tabuaço, que o a participar na sua terceira grande iniciativa TT


As paisagens impressionantes da região e a passagem pelos sítios mais recônditos e o contacto com realidades escondidas ou inacessíveis ao cidadão comum, farão deste evento o mais alucinante e aliciante de todas as edições até hoje por cá realizadas.Com esta breve introdução, esperamos ter-lhe aberto o apetite para que aceite o convite e integre a equipa dos “MontesTTraveços”, fazendo-se acompanhar da família e amigos.

MiniPT@Paredes.de.Coura
Depois da continuada insistência por parte daqueles que realmente merecem o nosso trabalho e que teimam em regressar cá, apresentamos a edição de 2007 do
MiniPT@Paredes.de.Coura
A realizar a 10 e 11 de Novembro.
Pela terceira vez no coração do Alto Minho e mais uma vez com a indispensável colaboração da Associação Cultural e Desportiva de Insalde, o Clube MiniPT orgulha-se de anunciar mais um evento recheado de boa animação, Mini’s, clássicos e não só. Sempre com o espírito de que serão sempre pura e simplesmente encontros de Amigos!Como entre Amigos toda a gente se sente em casa, cremos que mais uma vez não será necessária a divulgação de um horário ou ditar regras preestabelecidas. Que o programa que se apresenta seja o espelho da boa disposição patente em todos os nossos eventos e que o espírito do MiniPT faça com que este se torne mais um fim-de-semana de excepção!Saudações MiniPTistas

Córsega: Tapete vermelho para a Citroen

Em apenas uma semana toda a estrutura do Mundial de Ralis muda-se de Salou, na costa espanhola do mar Mediterrâneo, para a ilha da Córsega bem no centro do referido mar. Muda o país, e para além da localização no mediterrâneo e de ser também em piso de asfalto, as semelhanças entre os dois eventos ficam-se por aqui. As relativamente rápidas classificativas espanholas dão lugar às tortuosas e dificeis estradas montanhosas da ilha francesa. Para além disso esta prova tem um marco histórico: Pela primeira vez a Suzuki disputa uma prova ao mais alto nível com a estreia do SX4 WRC pelas mãos de Nicolas Bernardi. Sendo um rali em asfalto, esta é uma das duas oportunidades que Sebastien Loeb e a Citroen têm para colocar as classificações dos campeonatos mais a seu gosto. Nos pilotos a luta está renhida com Loeb a 6 pontos de Gronholm, nas marcas as coisas estão menos disputadas com a Citroen a ir adiando aquela que parece a inevitável festa do título da Ford. Loeb tem em Daniel Sordo o "guarda costas" de serviço, tendo ainda François Duval a tentar também essa tarefa com o Xsara WRC da OMV Kronos. Em Espanha o belga não conseguiu repetir a perfomance d Alemanha, mas na Córsega o objectivo é o 3º lugar. A Ford apenas tem de aguentar mais uma prova em asfalto para depois se tentar "vingar" nos pisos de terra do Japão. Marcus Gronholm tem naturalmente a prioridade na equipa liderada por Malcon Wilson. Luta para seguir com elevado interesse também no Campeonato Mundial de Junior. Urmo Aava e Per-Gunnar Andersson partem para a derradeira prova empatados. Será a tentativa de Andersson desgorrar-se do título que lhe fugiu em 2006, em mais uma luta entre homens da Suzuki. Quem sabe se em jogo não estará um lugar no SX4 WRC para 2008... A prova terá este ano alterações no traçado com a adopção de 16 classificativas em vez das 12 que se disputaram em 2006. As suas características são bem conhecidas com o asfalto muito abrasivo e a violência das curvas, tendo as equipas de sofrer fortes pressões de G's com as sucessivas travagens para curvas de baica velocidade entrelaçadas com outras de alta velocidade onde a força dos G's de fazem sentir lateralmente.

Se você ainda não viu os novos carros 2008 da Subaru (Impreza STi ) e Mitsubishi (EVO X), então confira a seguir fotos e vídeos dos carros que servirão de base para os carros de rali.

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Apoteose final em Sintra e Cascais!
Grande vitória de Pedro Jerónimo/Carlos Hipólito

Pedro Jerónimo e Carlos Hipólito, tripulando um Porsche 911 Carrera, protagonizaram a “revolta” dos concorrentes nacionais e conseguiram uma difícil vitória na segunda edição do Casinos Solverde – Rally de Portugal Histórico que hoje terminou na Marina de Cascais. A etapa Viseu / Cascais, com Arganil e Sintra para cumprir, foi decisiva para a conquista do ceptro, pela equipa vencedora.
Não se poderá falar propriamente em “revolta”, até porque para além da competição, o Casinos Solverde – Rally de Portugal Histórico foi também uma prova com imenso “fair play”. Mas o certo é que, na derradeira etapa, foi a vez dos portugueses – Pedro Jerónimo e João Mexia Leitão – se “transformarem” nos mais regulares e, aproveitando alguma desconcentração de Gonçalo Rico-Avello – penalizado também por um furo… - e Miguelangel Martim, principalmente durante a manhã, passaram para a frente, controlando a corrida até final.
Para Pedro Jerónimo, tratou-se de uma prova «muito dura, que aconselhava a bastante prudência nos primeiros dias para poupar a mecânica. Apenas na 4ª etapa percebemos que tínhamos hipóteses de ganhar e por isso arriscámos um pouco mais, mesmo a sabermos que poderíamos apanhar alguns sustos, já que o carro não tinha os pneus adequados para a prova e atravessava-se bastante nalgumas situações. Mas com um Porsche é sempre mais fácil, assim como com a ajuda do Carlos que esteve impecável toda a prova; Que coragem!
Em relação à prova, gostei da forma como tudo decorreu, mesmo se por vezes, as longas descidas me causavam algum receio. Havia zonas lindas, mas infelizmente não deu para olhar…»
A derradeira fase do rali, passava pela noite de Sintra, onde como sempre se esperavam alguns milhares de espectadores e as expectativas não saíram goradas; Ávidos por emoção e por ver carros verdadeiramente de sonho, o público marcou bem a sua presença na Lagoa Azul, Peninha e Sintra, cumpridas por duas vezes, numa maratona que só terminou à antiga, perto das 3 da madrugada!Depois da eliminação de alguns favoritos, tais como João Queiroz, José Grosso e José Familiar, o “top-ten” completou-se com uma boa “mistura internacional: Paulo Grosso garantiu a quinta posição, à frente do espectacular Eric Van-Sande – o melhor classificado com o carro mais antigo - aparecendo o Datsun 240 Z de Aníbal Rolo / Segarra Marques, no sétimo posto, à frente de José Dias / Nuno Rodrigues – também em Porsche.Alonso Hernandez / Estevez Rodriguez – em Ford Escort – e Manuel Romão / Bernardo Romão (Datsun 240 Z) completaram o lote dos dez primeiros, após uma prova bastante regular em todos os aspectos.Termina assim a segunda edição do Casinos Solverde – Rally de Portugal Histórico. Uma prova reconhecidamente dura e difícil, mas que mereceu os elogios gerais de todos os participantes, que mesmo, azarados, ou extenuados, já manifestaram intenções de voltar… para fazer ainda melhor, ou tentar repetir os sucessos alcançados.

Classificção final:http://www.rallydeportugalhistorico.pt/suporte/documentos/{1483858816-20071007-211016}_FINAL_OFICIAL.pdf

SLIDE DO RALLY HISTÓRICO DE PORTUGAL 2007

A caminho de Viseu o cansaço é já evidente….
“Nuestros hermanos estão na frente”
Freita, Muna, Caramulo, Préstimo, são nomes que ainda hoje assustam qualquer participante numa edição ida do Rally de Portugal. No dia da implantação da Republica lusa, a caravana do Casinos Solverde – Rally de Portugal Histórico 2007- andou por estas paragens e foram os participantes espanhóis os grandes dominadores… Tripulando um bonito Ford Escort MK1, a dupla Gonzalo Rico-Avello e Secundino Suarez, estava no comando no final da 3ª etapa, com a margem mínima de 2,3 pontos sobre os seus conterrâneos Miguelangel Martim / Pestana Alvarez, num não menos espectacular Opel Kadett GT/E., que conseguiu subir quatro posições na geral, deixando para trás três equipas portuguesas. Com os atrasos de José Grosso e João Queiroz, as nossas cores começaram agora a ser defendidas por João Mexia Leitão / Nuno Machado (Porsche 911), Pedro Jerónimo / Carlos Hipólito – em carro idêntico – e ainda Parcídio Summavieille / Jorge Oliveira, no habitual Datsun 240 Z. Esta “tripla” é a que tem ainda algumas possibilidades de lutar pelo pódio, senão pela vitória, mas tudo vai ser muito complicado, se os comandantes mantiverem o seu nível de competitividade e regularidade, nas três secções que faltam disputar, já que até ao momento, estiveram verdadeiramente impecáveis durante o que vai de prova. Refira-se o facto de ter havido alguns “abandonos” – num rali destes uma desistência é sempre relativa, pois com a aplicação da pontuação máxima tudo se resolve… - como foi o caso de Fernando Carpinteiro Albino (irmão do 1º vencedor da prova em 1967), José Maria Barbosa da Gama, Rui Bevilacqua, Claude Laurent, João Queiroz, António Segurado… enfim uma lista já extensa, mas que continua a acompanhar a caravana, rumo a Cascais. Para o dia de hoje, haverá ainda mais dificuldades; Piódão, Arganil, Figueiró dos Vinhos, Sintra, são nomes de Provas de Classificação, que toda a gente recorda com saudade e que estes “gloriosos pilotos” vão poder percorrer de novo… Sorte a deles!

http://www.rallydeportugalhistorico.pt/suporte/documentos/{42741147-20071006-111018}_FINAL_ETAPA_2.pdf

http://www.rallydeportugalhistorico.pt/suporte/documentos/{1158185251-20071006-181033}_FINAL_ETAPA_3.pdf

RALLY DE PORTUGAL HISTÓRICO

Dureza da 1ª Etapa tem “volte-face” perto do final...O Comandante agora é espanhol!Foi uma primeira etapa bastante animada com passagens tradicionalmente difíceis pelo Marão e pela Sra. da Graça, que até fizeram crer que a liderança da prova, apenas mudasse de mãos… entre portugueses. Só que José Grosso/João Sismeiro, não tiveram sorte e, no Marão – a derradeira PE do dia – um autocarro limitou o seu andamento com Gonzalo Rico-Avello/Secundino Suarez sempre muito regulares, a passarem para a frente, dominando os acontecimentos.Já se esperava que as primeiras dificuldades surgissem mesmo na primeira secção do Casinos Solverde - Rally de Portugal Histórico, mas foram os especialistas os primeiros adar o “mote” para uma actuação a todos os títulos notável, com pontuações quase nulas em todos os controlos, mesmo passando por estradas muito sinuosas, em que a média imposta de 50 Km/h, era muitas vezes difícil de cumprir.Aníbal Rolo, perdeu desde logo o comando para a dupla João Queiroz / Marta Queiroz, e seria ainda ultrapassado por Rui Salgado/Luis Godinho, à saída de Ponte de Lima. A“Família” do BMW, continuou pelo primeiro lugar até depois da PEC 3 e foi aí que começou a aparecer José Grosso, impondo a sua lei, precisamente até à derradeira classificativa.A luta entre Grosso e Queiroz foi impressionante, mas nenhum dos dois acabou por ter sorte; Queiroz, atrasou-se por causa de um problema mecânico e Grosso, pelas razões apontadas acima, pelo que seria Gonzalo Rico – Avello a aproveitar-se da situação e a passar para a liderança já no caminho para Espinho.Alguns acidentes de pouca monta, alguns deles espectaculares, muita competição e muito empenho, marcaram um primeiro dia bem animado, que hoje tem seguimento com a etapa Espinho/Viseu, que inclui passagens pela Freita, Caramulo e outros “petiscos”…

http://www.rallydeportugalhistorico.pt/suporte/documentos/{680403814-20071004-011001}_Final_Etapa_1.pdf

VIDEOS DE RALI DE PORTUGAL
CLÁSSICOS